((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Les droits de douane américains s'élèvent à 20 % pour l'UE, où Airbus est implanté
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L'industrie aérospatiale française demande une réponse proportionnée et assertive
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La France et les États-Unis coopèrent sur les moteurs alors qu'ils se font concurrence sur les avions
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Ryanair met en garde contre une hausse des tarifs
(Refonte, ajout de commentaires d'analystes et du directeur général de Boeing) par Tim Hepher, Allison Lampert, Joanna Plucinska et Dan Catchpole
Les entreprises de l'aérospatiale ont cherché à contenir un champ de mines de pressions jeudi après qu'un organisme dirigé par Airbus AIR.PA ait exhorté l'Union européenne à riposter contre les tarifs douaniers du président américain Donald Trump et que l'une des plus grandes compagnies aériennes européennes ait mis en garde contre une hausse des tarifs.
Les avions, les moteurs, les pièces détachées et les composants, du train d'atterrissage aux sièges, sont confrontés à des coûts plus élevés et la planification de la saison estivale de pointe pourrait être perturbée alors que Bruxelles réfléchit à une réponse, ont averti les experts de l'industrie.
"Ce sera le chaos. Cela crée une incertitude massive de la demande alors que les compagnies aériennes planifient les horaires de leur réseau", a déclaré Rob Morris, responsable mondial de la consultance chez Cirium Ascend, basé au Royaume-Uni.
Mercredi, M. Trump a imposé des droits de douane considérables () sur les importations américaines, dont 20 % sur les produits de l'UE et 10 % sur les importations en provenance de Grande-Bretagne, où se trouve le fabricant de moteurs Rolls-Royce RR.L .
Cette mesure est allée plus loin que ce que de nombreux investisseurs et dirigeants avaient prévu, ébranlant une industrie de l'aviation de150 milliards de dollars par anqui contribue de manière importante à l'économie mondiale.
Le constructeur d'avions Airbus, dont le siège est en France, et son rival américain Boeing BA.N sont depuis des années le paratonnerre des tensions commerciales, menant un conflit sur les subventions à l'Organisation mondiale du commerce sous l'égide de leurs gouvernements respectifs pendant 17 ans, jusqu'à ce qu'une trêve de cinq ans soit décrétée en 2021.
Toutefois, les chaînes d'approvisionnement n'étant pas encore totalement remises de la pandémie de COVID-19, les initiés affirment que les deux entreprises sont réticentes à mettre en péril les efforts fragiles de reconstruction de l'industrie en alimentant une guerre commerciale de plus grande ampleur.
L'industrie aérospatiale française a écrit à la Commission européenne pour lui demander de prendre des contre-mesures "proportionnées et énergiques" si les nouveaux droits de douane américains causent des dommages importants, a déclaré une personne au fait du dossier.
Mais l'appel du puissant lobby aérospatial Gifas du pays, dont la présidence tournante est assurée par Airbus, demande également que toute mesure de rétorsion soit affinée afin d'éviter de nuire aux entreprises européennes qui dépendent fortement des importations américaines.
La Gifas n'a pas répondu à une demande de commentaire. La Commission européenne s'est référée à une déclaration de sa présidente, Ursula von der Leyen (), qui a indiqué que l'UE était prête à prendre des contre-mesures en cas d'échec des négociations avec Washington.
Le ton de la lettre, qui jongle entre les représailles et l'atténuation de l'impact sur les importateurs locaux, reflète la position de la France au centre d'une chaîne d'approvisionnement interdépendante pour les avions à réaction et les moteurs.
Selon les analystes, cette lettre semble viser en partie à tempérer l'impact des droits de douane sur l'industrie des moteurs, qui dépend autant de la coopération transatlantique que les constructeurs d'avions de la rivalité.
AVERTISSEMENT SUR LES PRIX
Airbus, dont le siège est à Toulouse, est le deuxième exportateur français après le secteur agroalimentaire et se dispute les ventes avec Boeing.
Mais la France est également au cœur du plus grand fabricant de moteurs au monde en termes de volume, CFM International, une entreprise transatlantique vieille de 50 ans qui est restée en dessous du radar commercial.
Détenue conjointement par le français Safran SAF.PA et GE Aerospace GE.N , CFM est l'un des principaux fournisseurs d'Airbus et de Boeing.
Airbus est également un client important de Pratt Whitney, le fabricant de moteurs détenu par le groupe aérospatial américain RTX RTX.N , qui coopère étroitement avec l'allemand MTU MTXGn.DE .
Boeing, quant à lui, importe certains moteurs de Rolls-Royce ainsi que des pièces européennes pour les moteurs de son jet 777.
Aucune de ces entreprises n'a fait de commentaire sur les droits de douane.
Selon les analystes, les droits de douane se répercuteraient sur tous les coûts des avions par l'intermédiaire des chaînes d'approvisionnement en moteurs, même en l'absence d'une réponse attendue de l'UE.
"Si les guerres tarifaires s'étendent aux avions ou aux pièces d'avion, il est clair qu'elles entraîneront une augmentation des coûts pour notre compagnie aérienne et des tarifs pour nos clients", a déclaré Michael O'Leary, directeur général du géant de l'économie Ryanair RYA.I , à l'émission irlandaise Newstalk Breakfast.
Les constructeurs d'avions semblaient auparavant convaincus que les avions seraient épargnés par le nouveau conflit commercial, M. O'Leary ayant déclaré qu'il était peu probable que des droits de douane soient imposés après avoir rencontré un haut responsable de Boeing la semaine dernière.
Kelly Ortberg, directeur général de Boeing, a déclaré à un groupe d'experts du Sénat quelques heures avant l'annonce de mercredi qu'il était important que Boeing ne se mette pas dans une situation où certains marchés lui seraient fermés
Boeing livre généralement 17 % de ses avions à réaction à l'Europe, tandis qu'Airbus en livre environ 12 % aux États-Unis, dont certains sont assemblés localement, selon les données de Boeing et de Cirium.
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